Годі вже базікати!

на зеленой ветке ходят составы с модными крутючими вагонами со звукоизоляцией. мож это таки вагон, а не рельсы? )

Я слышал что в Париже решили проблему сосвсем другим образом. Колёса вагонов обрезинены.
И нет этого грохота когда "адский состав" врывается на всех парах на станцию. :)

Рельси впродовж дня мінять свою довжину в залежності від температури. Це перша причина чому не можна зробити цільні рельси, без розривів. Їх просто повириває зі шпал. По друге набагато важче буде обслуговувати і ремонтувати дорогу.

Теж схиляюся до думки що рівень шуму більше залежить від шумоізоляції вагону

уровень шума зависит от громкости в наушниках :Р

причем тут рельсы? :D

Как специалист, рассуждать не могу, ибо не специалист. Разве что как любитель.

Видишь ли, насколько я знаю, суть бесстыковых рельсов в основном не в их бесшумности, а в том, что стыки, во-первых, это фактор, разрушающий бандаж колеса (такое кольцо с гребнем против схода, которое на колесо одевается и предназначено для замены), и, во-вторых, требуется на сколько-то больше мощности для ведения поезда, чем если бы рельсы были бы бесстыковыми. Очень много бесстыкового пути сейчас слышно на пути следования из Пятихаток до Киева - там, когда готовили инфраструктуру под вождение "Столичного экспресса", постарались. Стыки слышны очень редко и, в основном, только на станциях.

Думаю, что в метро с этим просто не парятся. Тем паче на старых ветках. Вот левый берег да, там участки поновее будут. В метро, мне кажется, нагрузка на рельсы предсказуемая плюс практически нет воздействия погодных условий, поэтому рельсы меняют реже, но меняют. Сам видел вечером на Берестейской в межрельсовом канале новенькие ржавые рельсы вечером. За ночь их уже поменяли. Потому что утром стояли уже ржавые.

Честно сказать, я до сих пор для себя так и не удосужился узнать у коллег-любителей, в чем суть бесстыкового рельса. Почему его не ведет в жару. Да, согласен, стыки есть, но все равно.

Что касается бесшумности метро, для меня лично это больная тема. Зашел, одел "Градо" и понеслось, какая там музыка. Да и раньше меня этот шум раздражал со страшной силой. Закрытые уши не предлагать :-). Так охота побывать где-то в другом метро, типа в Швеции или в Лондоне, чтобы послушать, неужели у них там тоже такой грохот стоит?

Во Франции, насколько мне известно, используются резиновые кольца на колесах для шумопонижения.

А вообще, мне кажется, помимо устранения стыков на рельсах, еще есть как минимум 2 способа понизить шум: звукоизоляция салона (представляю себе это, так как недавно проехался на новом поезде по зеленой ветке. Там не было открытых форточек и была принудительная вентиляция, правда, было душновато) и отделка стен тоннеля звукопоглотителями (это технологически представляю слабо). Если бы не стены, было бы тише - на открытых ветках ведь как в электричке.

И еще, в качестве лирического отступления о вождении поездов на участке Берестейская-Шулявская (именно в этом направлении). Считается, что это самый крутой и самый опасный перегон в Киевском метро (американские горки). Помимо значительного перепада высот там еще и кривая. Уже несколько раз замечал, как отправляется поезд. Опять же, не как специалист, а как любитель, поделюсь своими наблюдениями. Машинист включает двигатели совсем ненадолго, чтобы лишь столкнуть поезд в тоннель на перегон. Это ощущается по тому, как при трогании включаются тяговые двигатели и буквально при въезде в тоннель толчок - тяга отключается. Дальше поезд несется под своим весом, постепенно набирая скорость. Естественно, надо как-то тормозить. В рельсовом электротранспорте мне известно три типа торможения: трение (колодки, но если тут много тормозить колодками, то они быстро сотрутся, да и колесам нехорошо. Иногда слышен запах гари тормозных колодок, на этом перегоне я его практически не слышу); реостатное торможение (колеса крутят двигатели, двигатели работают как генераторы, а на них подается нагрузка в виде сопротивления с выделением тепла; мне это тоже кажется мало вероятным); рекуперативное торможение (самое интересное и полезное на мой взгляд - система примерно такая, как в предыдущем, но полученная электроэнергия от генераторов двигателей возвращается в контактную сеть). Судя по необычному реву дигателей в тоннеле, используется именно это торможение. Еще раз скажу, это всего лишь мое предположение, требующее уточнения.

Раз уж мы начали про Убан столичный, то последнее, что меня взбесило - новые схемы линиий в вагонах. Это какой-то кошмар:
1. Мелкие синие надписи на английском нечитаемы в темных тоннелях.
2. Транслитерация названий станций местами просто ужастна: Xreshhatik (Ксрешхатик) и Palac... (Палак...). Я уже написал им гневное письмо в службу по связям с общественностью. Вот их ответ:

Добрый день, уважаемый Андрей!
Сообщаем, что в ближайшее время специалистами СП «Служба подвижного состава» будут внесены изменения в названия станций на схемах, которые размещены на окнах вагонов метрополитена.

Благодарим Вас за это замечание и просим прощения за допущенную нами невнимательность.

С уважением,
начальник отдела по работе с обращениями граждан
Вероника Яценко

Когда я в метро еду одна, и есть местечко свободное - почти всегда сплю (хочу спать или нет - отключаюсь и все) и шум не беспокоит. А вот если с кем-то еду и разговариваю - очень мешает, особенно в пустом вагоне.

дааа, много всего интересного тут френды понаписывали, Белиал, пость почаще ;)